Tegendruk uitlaat turbo

Mijn kennis van de automechanica reikt niet ver, maar als ik me niet vergis is het bij een viertakt (zowel turbo als atmosferische, diesel als benzine) zo dat een uitlaat met zo weinig mogelijk tegendruk het beste rendement geeft. Bij een tweetakt niet, door een uitlaat met een bepaalde tegendruk te monteren. Mij is tot nog toe wijsgemaakt dat mijn tdi (1Z) geen tegendruk nodig heeft omdat die voorzien is van een turbo. Deze komt bij een open uitlaat systeem eerder op gang. Omdat die ze uitlaatgassen makkelijker kwijt kan.

Tegendruk uitlaat turbo

Nu hoor ik van een monteur die me auto vandaag onder. Twee vragen over uitlaatsystemen. Ik weet dat mijn motor (gen-set) een tegendruk mag hebben van 50 mbar (althans, dat stond in de offerte van een aanbieder van een demper). Zoals ik al eens eerder vermeld heb(denk ik toch) geloof ik nie in die zever van tegendruk enz. Een viertakt motor heeft in en uitlaat kleppen, deze gaan open en dicht, dus tegendruk maken lijkt mij hier onnodig. De grotere downpipe minimaliseert tegendruk uit het uitlaatsysteem, daardoor spoelt de turbo sneller op. Downpipe zijn er zonder en met sportkayalysator.

Tegendruk uitlaat turbo

Op een In lijn 6 motor (meeste oudere IS200,300 enz) is het belang rijk dat de voorste 3 cilinders uitlaat technisch zo lang mogelijk gescheiden blijven van de achterste 3 cilinders.

Dit doordat de turbo vroeger "oppakt" en dus sneller meer toeren draait. Behalve een betere gassenafvoer (door de lagere tegendruk ) wordt er dus ook meer lucht in de motor geblazen (betere verbranding). Verreweg het meest duurzame materiaal wat in de (sport) uitlatenindustrie wordt gebruikt is roestvaststaal (rvs). Lees soms tegenstrijdige berichten op het inet over tegendruk in je uitlaat. Als het uitlaatsysteem te vrij is kunnen we tegendruk verliezen en hierdoor kan het motorkoppel dalen maar we winnen piek motorvermogen, we moeten dus een ideaal compromis vinden. Voor turbomoren ( zowel diesel al benzine) is een vrij en weinig restrictief uitlaatsysteem belangrijk. Schottendempers en absorptie dempers.

De absorptie demper filtert voornamelijk de hogere tonen. In de meeste uitlaten zit er een absorptie middendemper en schotten einddemper. Om een voller en wat luider uitlaatgeluid. Wil je een optimaal resultaat bereiken met een kat-vervanger, maak dan de diameter van de uitlaat vóór de turbo niet al te groot, want door een dikkere buis stromen de uitlaatgassen langzamer dan door een dunnere. De uitlaatgassen kunnen niet via de normale weg de auto verlaten, omdat die blijkbaar geheel of gedeeltelijk is afgesloten. Bijvoorbeeld door een verstopt roetfilter of katalysator. Het gevolg is teveel uitlaatgas tegendruk.

Als je de middendemper eronder weghaalt en vervangt met een gewone buis dan zal de auto iets meer kabaal maken uit de uitlaat vaak wordt dit wel gedaan in combinatie met een "sport einddemper".

Tegendruk uitlaat turbo

Turbo en compressor motoren hebben ook minder tegendruk nodig. Verschillen in vermogen en verbruik zullen marginaal zijn tenzij je de gehele uitlaat vervangt en de katalysator verwijdert. Een katloze uitlaat, met de juiste tegendruk en de juiste flow is dan optimaal. Hmm, ben het eigenlijk zowel met Soloman (tot op zekere hoogte tenminste) als met g3 turbo eens. Werking: De uitlaatgassen die de cilinders uit komen, worden vanuit het uitlaatspruitstuk naar de turbo gevoerd. Door de uitlaatgasdruk gaat het turbinewiel.

Zonder dumpvalve ontstaat er een tegendruk richting de turbo, waardoor de geleverde laadlucht het toerental van de turbo snel af laat nemen. Een te hoge tegendruk kan daarnaast worden veroorzaakt door problemen met de katalysator of de EGR-klep. Elke motor, ongeacht of hij standaard of getuned is, heeft, tot een bepaald toerental voor zijn koppel in de lagere toeren, tegendruk nodig, maar vanaf dat toerentalpunt heeft hij weer meer ruimte nodig om zijn, in snelheid en hoeveelheid, toenemende uitlaatgassen tijdig kwijt te raken. Ik heb al het één en ander gelezen over de gevaren bij het plaatsen van een sportuitlaat ivm met tegendruk van de turbo ? Wie kan mij hierover wat meer vertellen?

Moet er misschien nog een stuk tussen worden geplaatst om weer tegendruk te verkrijgen? Moet de chip terug afgesteld worden?